APAL JET - Année 1963 - Moteur 1776cc - 4 places

Papiers APAL avec certificat de conformité belges.

Le LYNX : modèle unique, entièrement restauré et redessiné dans un esprit US.

Restauration totale en 2019-2022.

TRAVAUX :
Chassis mis de niveau au laser pour vérification de la coque et correction des défauts de moulage : aile avant gauche avancée de 2 cm, aile avant droite trop large de 1,5 cm, aile arrière gauche être rabotée de 2 cm. Jupe avant remodelée et intégrée à la coque en y incorporant deux feux de position/clignotants de Corvette 58-62 et un embouti pour une plaque US. Face arrière remodelée avec un bossage qui accueille un entourage de plaque chromé d’une Chevrolet Malibu de 2008 monté en position inverse et équipé d’un éclaire plaque chromé de Renault 30. Quatre feux arrières de Chevrolet Corvette 63-67 sont eux aussi installés de part et d’autre. Capot avant refabriqué en modifiant par la même occasion l’avant de la coque, le capot finit avant le nez au lieu de descendre sur la jupe avant, il s’ouvre aussi dorénavant de l’avant vers l’arrière grâce à des charnières de golf2, des mécanismes d’ouverture de la même origine permettent de le fermer. Commande d’ouverture de capot à clef, comme sur les cabriolets cox. Remplissage d’essence de Corvette 66 est installé en son milieu, donnant accès au réservoir pas besoin d’ouvrir le capot pour faire le plein. Pare brise choppé de 2.5cm, cadre de pare-brise restauré et poli. Structure tubulaire en arceau installée en-dessous de la coque, sous le tableau de bord, elle sert de support à la colonne de direction et est reliée au train avant, des renforts passent sous les flancs extérieurs et relient l’arceau avant à l’arceau central. De là, d’autres renforts tubulaires supportent l’arrière de la coque en étant reliés aux cornes d’amortisseurs et au support renforcé de boite. Le circuit électrique provient d’une cox de 1964 le reste du faisceaux et relié avec du câblage neuf, correspondant aux couleurs d’origine pour plus de cohérence. Il est glissé dans des tuyaux flexibles noyés dans le polyester sous les ailes de l’avant vers l’arrière, comme les Manx.
Train avant 181 installé avec ses renforts d’origine, amortisseurs à huile Monroe, bras de cox et des fusées à disques, qui sont en perçage Chevrolet, jantes American Racing Torque Thrust D en 7x15 équipées de pneus BF Goodrich en 215/60/15, à l'arrière tambours en perçage Chevrolet + Torque Thrust en 10x15 avec des BF en 275/60/15.
Moteur 1776cc bloc ouvert et reconditionné à neuf, nouveau kit pistons, AAC 100, pompe à huile incorporant un filtre, un 009, allumage électronique, bobine bleue, kit double carbus 34 ICT de chez CB Performance. L’échappement Baja est modifié et la sortie est remplacée par une trompette chromée provenant d’un T-bird.
Le châssis, les arceaux et le reste des pièces furent sablés et peints en peinture époxy cuite au four.
La carrosserie a été peinte en Jaune Indien , couleur des premières Twingo.
Intérieur : tissu Boca Raton équipant divers modèles Mopar des années 70, commandé chez SMS Autofabrics aux USA, des sièges buggy d’époque sont fixés grâce à des rails Sparco et un système de platines basculantes facilitant l’accès à la banquette arrière fabriquée sur mesure après avoir modifié la coque qui passe dorénavant de 2 emboutis dans le polyester à une banquette plate plus spacieuse et confortable.

NB : L'arrière est maintenant équipé d'un pare-choc (qui avait aussi été monté pour le passage au CT) mais qui peut être retiré très facilement.

Il est en papiers APAL JET, avec certificat de conformité APAL et sera passé au CT pour une vente en Belgique.
Le prix demandé est réaliste contenu du travail effectué et les connaisseurs savent ce que coûtent de telles restaurations...les autres sont des rêveurs.

J'en demande 28.000 euros. Prix fixe.

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Visible sur Namur - Belgique
En article dans Airmighty/Volksworld/VW Magasine/... Primé à chaque sortie Airmighty Show, European Bug-In, Spa, etc...