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1. Alfa Romeo (moteurs Nord et Bialbero)

Il s'agit de loin de l'application la plus connue. Alfa Romeo a installé le Solex C40 DDH/ADDHE en usine sur son célèbre quatre cylindres en aluminium à double arbre à cames en tête (DOHC) :
• Moteurs Nord 1300 et 1600 : y compris l'Alfa Romeo Giulia (Super/Ti), la GT Junior et le premier Spider (Duetto).
• Moteurs Nord 1750 et 2000 : utilisés dans les Alfa Romeo GTV (2000), Alfetta (GT) et Giulietta (Type 116).
• Travaux ultérieurs : Même sur les premières versions des Alfa Romeo 75 et 33, elles apparaissaient toujours.

2. Fiat et Lancia

Au sein du groupe Fiat, ce carburateur a été utilisé sur les versions plus rapides et sportives :
• Lancia Fulvia : Bien que la Fulvia soit souvent équipée de la technologie Solex DDHF (point étroit spécifique) ou de celle de Dell'Orto, les DDH étaient largement utilisées pour améliorer les circuits et les rallyes grâce à des collecteurs modifiés.

3. MAINTENANT
• NSU TT et TTS : Ces légendaires voitures de sport à traction arrière équipées de quatre cylindres refroidis par air à haut régime ont largement utilisé deux carburateurs latéraux Solex (améliorations PHH et DDH) pour leurs homologations de course.

4. Applications courantes du marché secondaire et de réglage

Parce que le Solex C40 DDH a exactement le même ajustement (pas de 90 mm) que les célèbres Weber 40 DCOE et Dell'Orto 40 DHLA en termes de trous de bride et de boulons, il s'adapte à tous les collecteurs sportifs universels. C'est pourquoi vous les trouverez souvent installés ultérieurement pour :
• Volvo : les moteurs B18/B20/B21 (par exemple sur les Volvo 140, 240 ou Amazon).
• BMW : moteur M10 (à partir des BMW 1602 et 2002).
• Opel : les moteurs CIH (1,9 et 2,0 litres des Opel Manta, Ascona et Kadett GT/E).
• Ford : les moteurs Kent et Pinto (Escort, Capri)