Moteur acheté aux Pays-Bas, mars 2023 avec 26460 km au compteur, dans son état d'origine, à 32000, le compteur est tombé en panne et remplacé, maintenant remplacé par un compteur avec 32800 km, donc lecture réelle des km, environ 34000 km, que j'ai utilisés pour parcourir les itinéraires Het et Grqueensland
La moto a été entièrement reconstruite l'hiver dernier, car je l'ai trouvée trop lourde, dans son état d'origine, pour lequel je l'ai utilisée, puis j'ai fait deux sorties en Grqueensland et 2 jours de Têt en France, environ 1500 km après la rénovation
Tout cela lui est arrivé :
Fourche avant WP Tracks avec série de culasses et roulements installés, fourche adaptée à l'aventure.
Remplacez le cylindre de frein avant et la pompe.
Disque de frein Master WAVE 320 mm installé.
Roue avant Excel avec jante A60 et rayons épais.
Assiette de chantier en aluminium.
Coque Rebel avec LED haute puissance LSK, approbation européenne incluse.
Éclairage LED supplémentaire.
Suspension arrière WP, révisée et relevée.
Nouveaux disques d'embrayage et nouvelle pompe d'embrayage.
Huile moteur et filtre.
Kit de chaîne avec engrenages plus longs.
Nouvelles plaquettes de frein.
Échappement homologué unique X Racing avec certificat.
Filtre à air sport Müller avec couvercle anti-poussière et anti-eau
Tuné par Frederiks dans Goes for a couple.
Miroir Ram Pound
Housses anti-poussière pour fourche avant.
Batterie au lithium et déplacée sous le siège, avec le relais de démarrage.
Plateau à outils sous le siège+tube à outils à la place du deuxième silencieux.
Réhausseurs de volant.
Selle de rallye
ABS retiré
Remplacez la pompe à eau.

Tous les réglages ont permis d'alléger le moteur de 20 kg.
De nombreuses autres pièces incluses, y compris un ensemble de pneus Heidenau à 60 %, un kit de chaîne, etc.
En partant parce que je dois avouer qu'il est encore trop lourd pour un homme de 64 ans, j'ai pensé que ça marcherait, j'ai judicieusement acheté une KTM 500.
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.be inspecté avant la vente