J'ai conduit plusieurs motos depuis le début des années 90, jusqu'à ce que je décide de vendre ma 1200 GSA en 2018. Je n'ai pas pu effectuer la maintenance (coûteuse) moi-même et je n'ai pas assez conduit à cause des nombreuses limitations de vitesse et contrôles.

En 2022, j'ai recommencé à me démanger et j'ai acheté un ST 1100 1998, avec l'intention de m'en servir toute ma vie.

La base était bonne avec, entre autres, 3 nouveaux disques et plaquettes de frein, des courbes et des échappements en acier inoxydable, des pneus neufs, une selle Corbin, un système de navigation TomTom,...
J'ai délibérément choisi une moto sans ABS, car elle est sujette aux pannes.

L'historique d'entretien n'étant pas complet, j'ai révisé le moteur en profondeur pendant les mois d'hiver :

- j'ai remplacé la courroie de distribution et les tendeurs, les
genoux (et les joints toriques), remplacé tous les
tuyaux du système de refroidissement et du système d'alimentation, le thermostat et le bouchon du radiateur,
remplacé tous les
liquides, les filtres et les bougies d'allumage, vérifier et synchroniser les soupapes, réviser tous les étriers et remplacer le liquide de frein et d'embrayage. Le cylindre d'embrayage a également été révisé.

- remplacez le conducteur de roue arrière par de la graisse neuve et
remplacez les amortisseurs de torsion des roues arrière
- faites installer des valves inclinées pour faciliter le gonflage des pneus.

- Câble de vitesse nettoyé et lubrifié + câbles d'accélérateur et
câble d'étranglement lubrifiés
- Huile (légèrement plus épaisse) et joints de fourche remplacés,
jambes intérieures polies et caoutchoucs d'harmonica installés -
ressort arrière d'origine remplacé par un nouvel Hyperpro -
contremarches de direction et leviers réglables installés -
toutes les prises et connexions électriques placées dans de la vaseline sans acide -

phares bouclés et convertis en LED, ainsi que feux de tableau de bord - Version estivale raccourcie d'un pare-brise, original écran toujours disponible. Les photos montrent l'
écran d'été.
- vérifié les points faibles connus (tête de direction, roulements de roue,
bras oscillant, relais de démarrage,...

J'ai fait tout cela moi-même et j'aurai certainement oublié des choses.

À la fin de 2025, j'ai commencé à souffrir de douleurs et d'enflure des articulations des mains et des pieds. Peu de temps après, il a été déterminé que cela était dû à un rhumatisme.
C'est pourquoi je n'ai pas encore conduit cette année et je pense (avec regret) à vendre ma Pan.
Ce ne sera certainement pas le moins cher, mais il n'a parcouru que 98 682 km et est prêt pour les 100 000 prochains km.

Un nouveau filtre à air, 4 nouvelles bougies d'allumage et un manuel d'atelier Hayes sont inclus. Des
valises latérales et une sacoche de réservoir Honda d'origine sont également fournies, mais je ne les utilise jamais. Le top case GIVI me suffit.

Bien sûr, le moteur présente des signes d'usure, mais il est techniquement en ordre à 100%. Je m'occupe moi-même de l'inspection avant la vente.
J'ai également beaucoup de pièces de rechange pour le moteur en stock, qui peuvent être vendues avec le moteur pour 250 euros.
J'ai pris des photos des choses les plus importantes, mais il y en a plus (voir dernière photo).