Kawasaki W 800 S version scrambler seulement VENDU

Cette W 800 S est un exemple unique avec seulement 169 km au compteur et a été fabriquée sur commande pour le client qui voulait un scrambler d'origine japonaise unique et indispensable.
Un son magnifique avec les échappements de style mégaphone.
Pas seulement un rétro, mais une icône. La W800 célèbre presque 63 ans d'histoire de Kawasaki W.
Depuis son lancement, le modèle W est un exemple de l'artisanat japonais et de l'attention portée à l'environnement.
les détails. Le cœur de la W800 est le bicylindre en ligne refroidi par air avec un arbre unique.
arbre de roi. Ce moteur distinctif de 773 cm3, associé à la roue avant à rayons de 19 pouces, fournit
Ce moteur distinctif de 773 cm3, associé à la roue avant à rayons de 19 pouces, offre une expérience de conduite unique. Malgré son
En dépit de son design authentique et distinctif, la W800 a un style moderne.
La W800 possède un châssis moderne avec la fiabilité légendaire de Kawasaki.
Cette Kawasaki W800, la W650 rétro-classique de la fin du siècle dernier, a des racines qui remontent à exactement 50 ans, à l'année 1966, lorsque Kawasaki a présenté la W1.
À proprement parler, il faut remonter encore plus loin, à 1960 pour être précis. C'est à ce moment-là que la Kawasaki Aircraft Company, basée à Akashi, a pris une participation dans la Meguro Motorcycle Company, qui était autorisée à produire des copies de la BMA A7 de 500 cm3. Meguro était autrefois le plus grand fabricant de motos du Japon, mais à la fin des années 1950, ses modèles n'étaient plus compétitifs et l'entreprise était à court d'argent. Grâce à l'apport financier de Kawasaki, la copie de l'A7 a été commercialisée sous le nom de Meguro K. Après que la nouvelle Kawasaki Motorcycle Corporation ait acquis la pleine propriété de Meguro en 1963, Kawasaki a apporté des modifications au moteur : de meilleurs roulements de vilebrequin et une pompe à huile plus grande ont amélioré la lubrification interne. Le moteur amélioré a été utilisé pour la Kawasaki K2, qui a été présentée en 1965, la Meguro K était alors connue sous le nom de K1. La K2 présentait un cache d'allumage plus grand, un sous-châssis, un réservoir d'essence et des panneaux latéraux différents. Cette année-là, Kawasaki a présenté au salon de Tokyo la Meguro X-650, une version de 624 cm3 de la K2.
Et ce prototype a donné naissance à la Kawasaki W1 en 1966.
La Kawasaki W1 a frappé le marché comme une bombe. Le monocylindre de 624 cm3 développait une puissance de 50 ch à 6 500 tr/min et était la première moto haute performance à gros cylindres de Kawasaki, avec une vitesse maximale mesurée de 180 mph. Le moteur était légèrement surcarré avec un alésage x course de 74,0 x 72,6 mm pour permettre un plus grand nombre de tours, et Kawasaki avait adopté un vilebrequin pressé monté sur roulement à billes avec une bielle non divisée pour réduire les contraintes sur le vilebrequin.
Ce seul élément constituait une amélioration considérable par rapport au moteur BSA. Ça et le fait que le bloc ne fuit plus l'huile.
Il a été immédiatement clair que les Japonais allaient concurrencer les valeurs établies de la fabrication britannique, italienne et allemande.
Le reste appartient à l'histoire.
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