Année : 1994
Kilométrage : 84892km

Entretien effectué en 2025.
Eurol sportbike 10w-40 (42,22€)

Pneus neufs posés en 2025 : Continental Contimotion
Pneu arr. 180/55ZR17M/C (73w) 99€
Pneu avt 120/70ZR17M/C (58w) 84€

Plaquettes et disques de freins avant neufs en 2025
Entretien fait en 2025 :

2 nouveaux disques de freins avant TRW MST206 + plaquettes MCB598 : 232,98€

Très bon état mécanique, superbe sonorité (typique du moteur hyper fiable avec boite à cascade de pignons).

Bon état cosmétique global malgré son âge, voir les photos. À signaler en toute transparence : une légère bosse sur le réservoir. Personnellement ça ne m’a jamais dérangé.

Aucun frais à prévoir.

Prix et/ou accessoires négociables raisonnablement devant la moto.

Raison de la vente : double (triple) emploi.

La moto peut être immatriculée en ancêtre.

PEUT se négocier avec la moto :

Kit support valise Givi Monokey neuf (quasiment introuvable aujourd’hui) (je ne le vend pas séparément pour l’instant) Le kit se démonte rapidement pour laisser place aux poignées passager d'origine de la moto.

2x valises Givi keyless d’une contenance de 47L chacune.

1x support de réservoir SW Motech Pro (neuf)

1x support RAM Mount « fork stem » tube de fourche (neuf)

« La Honda VFR 750 F RC 36 II de 1997 s'est imposée comme une référence incontournable dans la catégorie
Sport-GT, incarnant un équilibre remarquable entre performances dynamiques et capacités routières. Cette machine est largement reconnue pour sa polyvalence, capable de passer avec aisance d'un usage quotidien urbain à de longs voyages, tout en conservant un tempérament sportif engageant.
Au cœur de cette moto se trouve un moteur à quatre cylindres en V de 748 cm?, une architecture complexe et robuste qui définit le caractère de la gamme. Elle développe une puissance de 100 cv (73,5 kw) à 10 000 tr/min et un couple de 73,5 Nm (7,5 mkg) à 8 000 tr/min. Ce bloc moteur est réputé pour sa fiabilité légendaire et sa conception surdimensionnée, offrant une souplesse de fonctionnement appréciable et une montée en régime linéaire. L'utilisation de quatre soupapes par cylindre et d'un double arbre à cames en tête (ACT) assure une efficacité optimale sur l'ensemble de la plage de puissance.
Côté partie cycle, la VFR 750 F repose sur un cadre périmétrique en fonderie et tubes d'aluminium, garantissant une rigidité structurelle nécessaire pour maintenir la stabilité à haute vitesse. Avec un poids total de 236 kg (soit 209 kg à sec), la moto présente une inertie certaine, mais elle reste étonnamment agile grâce à un empattement de 1470 mm. La tenue de route est saine et prévisible, faisant de ce modèle un choix privilégié pour ceux qui recherchent une stabilité rassurante en courbe. Le freinage est assuré à l'avant par deux disques de 296 mm et à l'arrière par un disque de 256 mm, offrant un mordant efficace et cohérent avec la masse de l'ensemble.
L'ergonomie a été pensée pour le voyage sans sacrifier l'aspect sportif. La hauteur de selle de 800 mm et la capacité du réservoir de 21 litres permettent d'envisager des étapes prolongées. En résumé, la RC 36 II de 1997 demeure l'une des versions les plus abouties de la lignée VFR, privilégiant la qualité de fabrication et la durabilité. C'est une moto complète, dont le comportement routier neutre et la motorisation fiable en font un classique du segment routier sportif. »

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