Comme nous n'en avons que trop peu à faire tout au long de l'année (et que nous retournons donc en caravane), cette belle ancienne Niesmann est à la recherche de nouveaux aventuriers.

En tant que leader absolu du groupe Hymer, cet animal de 36 ans (dites « bête » !) de nombreux nouveaux campeurs continuent de faire des achats en termes de luxe et de confort.

En tant qu'ancien, vous ne payez que 100€ de taxe de circulation et vous pouvez souscrire une assurance ancienne (sur place) bon marché. De plus, vous êtes admis dans toutes les zones LEZ belges et dans la plupart des zones LEZ européennes. Il n'est également soumis qu'à une inspection limitée de deux ans pour les voitures anciennes (suspension, freins, phares).

Avec 5 cm d'isolation (panneaux sandwich pressés entre 2 plaques d'aluminium) et le chauffage Alde (qui chauffe également le lit, les réservoirs d'eaux usées et le garage), il est également idéal pour les sports d'hiver. Grâce à l'ancrage à double anneau breveté, cela peut également être fait de la manière la plus sûre possible (la dernière photo montre la solidité de ces camping-cars).

L'ensemble de la structure est 100 % sans bois (aluminium), vous n'avez donc pas à vous soucier de la pourriture après une infiltration d'eau. D'ailleurs, je n'ai pas encore vu de Niesmann endommagé par l'eau (grâce au système unique de profils à grand angle). L'intérieur, quant à lui, est en bois véritable (contrairement aux nouveaux camping-cars construits avec des matériaux légers et beaucoup de plastique).

Il y a de la place pour 8+1 personnes (le maximum qu'un campeur peut faire sans avoir à s'inscrire en tant que bus !) , dont 6 sièges avec ceinture de sécurité (seuls 2 d'entre eux sont obligatoires car ce camping-car venait d'avant l'obligation de porter la ceinture de sécurité). Il y a 7 à 8 couchages : 2 dans l'alcôve, mais 3 enfants peuvent facilement s'y installer, à l'arrière il y a une chambre avec un lit superposé (verrouillable par une porte coulissante), le coin repas peut être converti en lit double et enfin il y a le siège longitudinal qui peut servir de lit simple. N'hésitez donc pas à inviter les amis des enfants à faire des voyages.

4 panneaux solaires sur le toit + 2 onduleurs et une batterie Rolls HH d'environ 300 Ah vous permettent de ne jamais avoir à vous rendre à la borne de recharge.

La douche séparée vous évite d'avoir à sécher toute la salle de bain après la douche. Grâce au chauffage Alde, vous pouvez (à condition de le régler au maximum pour que l'eau soit chauffée à 85° C) des douches chaudes illimitées, alimentées en eau par les 2 réservoirs d'eau douce de 200 litres... soit un total de 400 litres d'eau douce (! ! !) , vous n'avez donc pas toujours à chercher des points de remplissage. Les toilettes disposent également de leur propre fosse septique de plus de 100 litres... Ainsi, au lieu de vider la cassette tous les jours, il suffit de vider les deux réservoirs d'eaux usées lors du remplissage des réservoirs d'eau douce. D'ailleurs, la fosse septique est rincée lors de la vidange du réservoir d'eaux grises.

Confort, commodité et négligence sont les caractéristiques de ce camping-car. Ainsi, en plus de la grande batterie active et des doubles réservoirs d'eau, un grand réservoir de GPL (environ 80 litres net) et un double réservoir de diesel (140 au lieu de 70 litres) sont également fournis.

La cuisine est équipée d'un évier double, de 3 vasques à gaz + hotte (avec drain de cheminée) + d'un four à gaz et d'un grand réfrigérateur de 160 litres avec congélateur séparé (spacieux).

Un Maxxfan a également été installé à proximité de la cuisine pour respirer de l'air frais ou extraire de l'air chaud. Il y a des lucarnes supplémentaires au-dessus du lit et dans la salle de bain. Les vitres latérales s'ouvrent par glissement (au lieu de se replier), de sorte qu'elles peuvent rester ouvertes même pendant la conduite.

Il existe également un coffre-fort (caché) et un système d'alarme avec détection de mouvement. La télévision par satellite avec lecteur DVD et antenne parabolique est également incluse. Un porte-vélos double est prévu à l'arrière.

Le tout repose sur un châssis Iveco (toujours robuste) équipé d'un MTM de 5 tonnes. Avec un poids à vide de 3840 kg, il reste donc plus d'une tonne de capacité de charge !

D'ailleurs, pour l'habitacle Iveco, nous avons toujours une housse d'hiver qui couvre tout le nez (il va falloir que je la recherche car elle n'a jamais été utilisée).

Le moteur 2.5 TD a été remplacé il y a environ 70 000 km (documents disponibles) et possède donc toujours les 103 chevaux qui, combinés à des rapports courts, peuvent facilement franchir les cols alpins les plus raides (avec une consommation d'à peine 11 à 12 litres). Grâce au régulateur de vitesse, il est agréable de naviguer sur l'autoroute.

Les pneus Continental ContiVanContact (les meilleurs du marché) ne présentent pas de fissures sèches et ont toujours un profil large.

Cette année, l'alternateur, la batterie de démarrage et le radiateur ont été remplacés, les courroies multiples et le liquide de frein ont été renouvelés, l'huile et les filtres ont été changés (comme chaque année, même si nous avons à peine roulé entre 3 et 4 000 km/h). L'année dernière, de nouveaux phares ont été installés. Un nouveau tuyau de vidange (pour raccorder les réservoirs d'eaux usées au réseau d'égouts) vient d'être acheté.

À l'intérieur, toutes les conduites d'eau allant des réservoirs à chaque robinet ont été remplacées par des tuyaux en PA (adaptés jusqu'à 100° C) et des raccords enfichables en acier inoxydable (adaptés jusqu'à 120° C). Un filtre à charbon a également été fourni pour fournir en toute sécurité une installation d'ozone dans les réservoirs (pas encore installé mais inclus). Ainsi, vous n'avez jamais à vous soucier de l'eau contaminée. Des ventilateurs équipés d'un capteur T° ont été fixés aux ailettes de refroidissement du réfrigérateur, afin que celui-ci continue de fonctionner même à des températures tropicales. Les caoutchoucs des toilettes ont été renouvelés l'année dernière, tout comme les lucarnes.

LE CAMPING-CAR EST DONC PRÊT À PARTIR (encore inspecté jusqu'au 05/2027) !

Cela signifie-t-il qu'il n'y a aucun problème à prendre en compte ? Non... il y a toujours des points d'attention chez un ancien joueur. Par exemple, certaines taches de rouille au bas des portes de la cabine devraient être corrigées avant l'hiver prochain (pour éviter qu'elles ne deviennent des trous de rouille), ainsi qu'une petite tache de rouille sur le nez sous le phare. À l'intérieur, il y avait un blocage dans le circuit de chauffage. Cela a été corrigé (fonctionne à nouveau parfaitement) et les tuyaux ont été rincés et remplis de liquide de refroidissement G12, mais le circuit doit être rincé (vous pouvez facilement le faire vous-même). Certains volets et moustiquaires doivent être remplacés, d'autres doivent être lubrifiés. La lampe de lecture de l'alcôve a déjà été remplacée par une version avec connexion USB, incluse pour les lits superposés. Donc, dans l'ensemble, très limité. Si

le charme d'un vieux camping-car vous semble quelque chose, n'oubliez pas de venir voir, le PRIX est tout de même légèrement NÉGOCIABLE (au campeur lui-même).

Enfin, autre fait : ceux de Niesmann étaient (et sont toujours) très chers (près de 100 000€ en 1989 ! !) mais indestructible. Pour que les clients puissent profiter de leur camping-car pour toujours, la structure a été rendue amovible. Si le véhicule porteur venait à mourir (accident ou autre dommage), toute la structure (qui est fixée au châssis à l'aide de 4 boulons lourds) peut être retirée et placée sur un nouveau véhicule. Un système similaire aux overlanders 4x4 fabriqués sur mesure d'aujourd'hui.