Lorsque Porsche a présenté la 997 Turbo en 2006, la marque a combiné les lignes intemporelles de la 997 avec 480 ch, une transmission intégrale et le légendaire moteur Mezger de 3,6 litres. Aujourd'hui, une version en particulier attire de plus en plus l'attention des passionnés et des collectionneurs : la 997 Turbo de première génération à transmission manuelle.
Cette 997 Turbo a été livrée neuve par Porsche Monaco le 20 décembre 2006. Le carnet d'entretien d'origine est resté avec la voiture et montre une longue série d'entretiens effectués dans les centres Porsche officiels et les spécialistes. Un dossier complet contenant les factures de maintenance est également disponible.
De l'usine, la voiture était équipée de la transmission manuelle à six rapports et d'une réduction du changement de vitesse (XCZ). Combiné au Pack Sport Chrono Plus (640), il offre exactement le type d'expérience de conduite mécanique immédiate qui a fait la popularité de la première 997 Turbo aujourd'hui. En outre, il a été commandé non seulement avec le pack carbone (803), mais également avec des options carbone distinctes supplémentaires. Par exemple, il est doté de seuils de porte en carbone (X69) et l'arrière de la console centrale était également en carbone (XMJ). Associé à la garniture de toit en Alcantara, à l'ensemble complet en cuir, aux sièges sport adaptatifs et aux emblèmes Porsche sur les appuie-tête, cela confère à l'intérieur un look beaucoup plus exclusif et sportif que celui d'une 997 Turbo moyenne.

• La liste complète des options se trouve ci-dessous :
• 803 — Ensemble carbone X69 —
• Seuils de porte en carbone XMJ — Console centrale arrière en carbone XCZ — Réduction du changement de vitesse 640 — Pack
• Sport Chrono Plus P01 — Sièges sport adaptatifs 342 — Chauffage des sièges XSC —
• Emblème Porsche sur les
• 594 appuie-têtes — Garniture de toit en alcantara 981/983/991 —
• Version en cuir expansé 023 — Cadrans argentés 023 26 —
• Cadran argenté Sport Chrono 650 — Toit coulissant/inclinable électrique

• 680 — Système audio BOSE Surround
• 635 — ParkAssistant 608 — HomeLink 267 —
• Rétroviseurs intérieurs et extérieurs à atténuation automatique 268 — Détecteur de pluie 601 —
• Phares bi-xénon 404 —
• Roues turbo de 19 pouces 475 — Porsche Active Suspension Management (PASM) 482 —
• Système de surveillance de la pression des pneus 573 —
• Climatisation automatique 431 —
• Volant multifonctionnel en cuir à 3 branches XXZ — Repose-pieds Sportlook L'attrait d'un seul Pour nous, la 997 Turbo manuelle réside précisément dans son nature mécanique. Mais cela ne signifie pas que vous devez passer à côté du confort d'aujourd'hui. En effet, cette voiture a récemment reçu une nouvelle Porsche PCCM d'origine, mettant ainsi le système multimédia totalement à jour. Par exemple, le Turbo comprend désormais Apple CarPlay, la radio DAB et un écran tactile moderne, sans pour autant sacrifier l'apparence du tableau de bord d'origine.

Ce Turbo a maintenant parcouru environ 155 000 km et a été utilisé pour ce pour quoi il a été conçu. Les factures disponibles font état des travaux effectués par Porsche et dans les garages Porsche spécialisés au fil des ans, y compris la maintenance en 2010, 2011, 2012, 2015, 2019, 2022 et 2024. Le moteur est compatible. Le rapport de dépassement indique uniquement des inflammations aux stades 1, 2 et 3 et aucune inflammation aux stades 4, 5 et 6.
Le rapport français HistoVec confirme également l'histoire de la voiture. Il répertorie cinq propriétaires enregistrés.
Près de vingt ans plus tard, ce sont des éléments naturels qui rendent cette 997 Turbo si spéciale : un moteur Mezger, trois pédales, un véritable levier de vitesses et 480 ch.
Avec son moteur assorti, son levier de vitesses court, son Sport Chrono Plus et sa version spéciale en carbone, c'est le Turbo que nous aimons le plus aujourd'hui. Suffisamment moderne pour être incroyablement rapide. Suffisamment analogique pour rendre chaque kilomètre spécial.