Il s'agit d'un modèle de transition Volkswagen T2A-B (un an seulement) datant de novembre 1971 (année modèle 1972).
Principales caractéristiques spécifiques du T2A-B :
- Avant identique au T2A (clignotants en bas, pare-chocs ronds).
- Bords de passage de roue avec bord surélevé égaux à T2B, mais pour une durée d'un an seulement en raison de l'entrée T2A.
- Contrairement au T2A, le volet du réservoir doté d'une porte dans le coin arrière droit peut être ouvert à l'aide d'une porte coulissante complètement ouverte.
- Entrées d'air arrière T2B.
- Modèle de pare-chocs arrière T2A, mais adapté à l'arrière T2B, donc un an seulement,
- Capot moteur valable un an seulement.
- Couvercle de coffre T2B, mais avec plaque signalétique T2A et serrure chromée.
- Passages de roue arrière de type T2B.
- Freins à disque avant avec freins assistés.

Acheté en 2009 en tant que fourgonnette avec un équipement de camping limité. L'autobus était en bon état de marche sur le plan technique, mais pas très bon du point de vue optique en ce qui concerne la corrosion dans les zones familières à ce type d'autobus.
Finalement, je suis parti en vacances en bus pendant quelques années, avant qu'il ne soit décidé de faire installer un nouveau moteur en 2012, l'ancien (déjà remplacé) étant en fin de vie. Nous avons fait construire ce moteur chez (alors) VPC Autosport à Buchten (plus tard Meesters Classics à Sittard). Pour les spécifications du moteur, voir la liste des spécifications ci-jointe.

En 2013, il s'est avéré que la corrosion était telle qu'il fallait procéder à un contrôle technique. Il a donc été décidé de restaurer complètement le bus. Cette restauration a été réalisée chez Meesters Classics à Sittard et a duré environ 3 ans au total. Le bus a été démonté jusqu'à la dernière vis et a été soigneusement reconstruit, en éliminant toute rouille et en le réparant à l'aide de pièces en tôle d'origine (de réparation).
La restauration a opté à la fois pour l'originalité et pour un peu de « personnalisation ».
Le bus a été sablé et reconstruit à partir de métal « nu » avec un apprêt époxy, du béton projeté et finalement peint dans les couleurs L50K VW Neptune Blue et RAL9001 blanc. Tous les caoutchoucs ont été remplacés, ainsi que le pare-brise. Tous les travaux d'éclairage et de chrome ont été renouvelés ; les jantes sont revêtues de poudre RAL9001 et équipées de nouveaux pneus Hankook aux dimensions d'origine. Les pièces d'origine Volkswagen ont été utilisées autant que possible. Lorsque cela n'était pas possible, des reproductions ou des améliorations telles que le mécanisme d'accélération ont été choisies.
En raison du besoin de places de couchage supplémentaires, il a été décidé d'installer un toit relevable Westfalia original à partir d'une VW T2B (entièrement peint en RAL9001) et de l'équiper d'une nouvelle tente de toit en tissu Ten Kate. Le toit escamotable SYRO qui se trouvait dans le bus a donc été annulé.
L'ensemble du faisceau de câbles est neuf et personnalisé pour ce type ; toutes les conduites de frein et de carburant sont également neuves. Un nouveau servofrein a également été installé et une boîte de vitesses CP entièrement révisée (6 nervures, appartenant à l'origine à un T2B équipé d'un moteur CU de 2 litres) a été reliée au moteur.

Le moteur lui-même est essentiellement un moteur de « type 1 », code AD avec diverses modifications :
- 1776 cm3
- Converti en double port avec deux carburateurs Weber IDF 40 ; qui ont été révisés en 2023.
- Arbre à cames Engle W110
- Fils pour bougies d'allumage Empi de 7 mm
- Bobine bleue Bosch
- Allumage Bluetooth 123 ; réglé par HR Engineering Doesburg
- Système d'échappement en inox Vintagespeed
- Feuille moteur revêtue de poudre noire
Depuis son installation en 2012, le moteur a parcouru environ 30 000 km sans consommation d'huile.
Un dispositif d'immobilisation personnalisé a également été installé avec un interrupteur caché.
Le bus a été installé chez HR Engineering à Doesburg et, avec la configuration actuelle, développe environ 85 ch. Il est possible de faire davantage si un système d'échappement 4-1 est choisi, ce qui n'est pas le cas actuellement en raison de la fiabilité et du bruit du moteur.

Le tableau de bord est d'origine et possède une façade radio périodiquement corrigée. Il comprend également une unité centrale Alpine moderne avec 2 boîtiers Pioneer et une antenne intérieure sur le pare-brise. Des panneaux de protection d'origine ont été installés et, en plus d'une horloge VW VDO Kienzle d'origine (provenant d'un T2A deluxe), 2 compteurs VDO pour la température de l'huile et le régime moteur ont également été placés sous le tableau de bord.
Les sièges d'origine ont été remplacés par des modèles Porsche 924S et équipés d'un tissu personnalisé sur la surface centrale en 2021. Ce tissu a également été utilisé sur le canapé-lit Westfalia original.
Les panneaux de porte VW d'origine ont été installés et les serrures ont toutes été modifiées pour fonctionner avec une seule clé.

L'aire de camping est construite par nos soins, en partie sur la base de l'intérieur de la Westphalie.
- Cuisinière à gaz Dometic à 2 brûleurs
- Prise de camping 230 volts placée dans la salle des machines
- Prise de courant
- La batterie domestique, chargée au moyen d'un relais, est chargée par le moteur
- Onduleur pour le réfrigérateur
- Réfrigérateur à compresseur Isotherm Cruise de 65 litres qui fonctionne sur un onduleur via une batterie domestique de 12 volts et 230 volts
- Lampe double 12 volts
- Trousse de premiers secours
- Canapé-lit Westfalia original, rembourré sur mesure en 2021
- Fenêtre coulissante Best Kampers dans la porte coulissante
- 1 ceinture de sécurité à 3 points et 1 ceinture de sécurité arrière
- Rideaux et housses de matelas personnalisés
- Un total de 4 couchages (2 en bas, 2 en haut)

Chaque année, le bus faisait l'objet de tous les travaux d'entretien nécessaires pour rouler en toute sécurité et rester en parfait état. Il est donc en très bon état, tant sur le plan optique que technique. Après l'achèvement de la restauration en 2016, le bus a été utilisé chaque année pour plusieurs voyages de vacances dans le sud de la France et a parcouru un total d'environ 25 000 km.
La face inférieure est protégée par un bodyschutz et le corps est traité au dinitrol. Il n'y a absolument aucune corrosion.

Après 15 ans, le bus est devenu trop petit en raison de l'agrandissement de la famille et est vendu à un passionné.

Plus de 100 photos disponibles ; également de l'ensemble du processus de restauration.

Un rapport d'évaluation est également disponible.

Merci de ne pas nous contacter si la tirelire est insuffisante.