BMW E34 520I Automatique de couleur argent sterling

Il s'agit d'un moteur M50B20 à 24 soupapes et 150 CV sans fourgonnette

Année 04/1992

Kilométrage : 187 206 De

1992 à 120 000 km entretenus au garage BMW d'achat, en Allemagne, tous les +/- 10 000 km, par an. Le carnet d'entretien et les pages BMW imprimées sont inclus.



Les factures d'entretien de cette année sont également là :
-21/03/2026 186 619 km de maintenance mineure, plumes du capot : 661 euros
-08/07/2026 remplacer tous les filtres, bougies d'allumage, thermostat, liquide de refroidissement : 775 euros
-20/07/2026 silent blocs bras oscillant : 460 euros (précédemment rejeté lors de l'inspection préalable à la vente) Également remplacé récemment :

radiateur, courroies multiples, 4 pneus neufs, ligne d'échappement complète avec silencieux arrière, silencieux central et catalyseur Important : également remplacée ces dernières années et déjà à jour pour le gaz actuel : la climatisation le compresseur est remplacé par une version modifiée fonctionnant au gaz R134A ! Il a été remplacé par un BEHR original ! La climatisation refroidit parfaitement.

Véhicules anciens homologués pour la vente : remarques à garder à l'esprit : légère corrosion (ailes avant), il ne s'agit pas d'une partie porteuse de la poutre du châssis, elles sont toujours d'origine mais présentent un peu de rouille volante, ce qui est tout à fait normal sur une BMW E34 et E36. Les coins inférieurs des roues arrière appartiennent à la poutre du châssis (et sont toujours parfaits) et à la fuite d'huile (la voiture n'a pas de plaques de plancher, vous pouvez donc tout voir immédiatement lors de l'inspection de la voiture).

La voiture présente des traces de rouille au bas des portières côté passager et une tache sur la trappe à carburant, pas de l'intérieur ! Les bords des roues sont toujours parfaits. Voici les emplacements connus d'un E34. La voiture en est encore à sa première peinture ! Donc, tout est toujours d'origine et n'est pas recouvert de matière de remplissage.

L'affichage LED du kilométrage est toujours parfaitement lisible. Le tachymètre est stable mais n'est plus correct, il devient trop haut. Sur les factures de BMW, vous pouvez voir qu'ils ont travaillé sur le tableau de bord en 2009 (et ont peut-être fait quelque chose de mal), mais cela ne dérange pas car il s'agit d'un système automatique.

Il est équipé d'une transmission automatique, de la climatisation, de vitres électriques avant, de rétroviseurs électriques, de couleur métal, de jantes d'origine, d'ABS, d'airbag, de sièges confort avec accoudoirs et poches derrière les dossiers, d'un volant et d'un tisonnier en cuir, d'un hayon à skis, d'une serrure centralisée à 3 clés, d'un ordinateur de bord, d'une jauge de température extérieure, d'une radio BMW (code perdu).

Une BMW originale avec toutes les vitres, les phares d'origine... L'intérieur est extrêmement propre et n'est pas encore usé, pas même les panneaux de porte.

Il démarre immédiatement à froid et à chaud, le moteur tourne comme il se doit. La boîte automatique passe parfaitement les vitesses.

Voilà, je voulais être aussi complet et concis que possible pour que vous sachiez ce que vous achetez.

La BMW peut partir en raison de l'achat d'un modèle plus récent/Young Timer.