Image Billet 4 - Wheels
Voor 15inch 8J - 185
Achter 16inch 9J - 235

De Radical SR3 is inderdaad een legende. In 2003 was de wagen nog relatief vers op de markt (gelanceerd in 2002), maar hij zette de wereld van trackdays en clubracing direct op zijn kop door prestaties te leveren die voorheen alleen voorbehouden waren aan pure formulewagens.
Hier is de diepduik in de setup van 2003:
Het Team: Radical Motorsport
In 2003 was Radical Motorsport nog volop in de pioniersfase onder leiding van de oprichters Mick Hyde en Phil Abbott.

De Missie: Ze wilden een auto bouwen die de aerodynamica van een Le Mans-prototype combineerde met de betrouwbaarheid en de kosten van een motorfiets-krachtbron (de bekende Suzuki Hayabusa-motor).

De Fabriek: Opererend vanuit Peterborough, Engeland, was 2003 een cruciaal jaar omdat ze toen de "Radical Cup" internationaal lieten groeien. Het was niet zozeer één fabrieksteam dat racete, maar een ecosysteem van privéteams en fabrieks-ondersteunde rijders die de SR3 domineerden in kampioenschappen zoals de British Dunlop Radical Enduro Championship.


De Velgen: Lichtgewicht Kracht
Voor een auto die minder dan 500 kg weegt, zijn de ongeveerde massa en de stijfheid van de wielen van levensbelang. In 2003 vertrouwde Radical op een zeer specifieke partner:

Fabrikant: Image Wheels (gevestigd in Tipton, UK).

Type: Speciaal voor Radical ontwikkelde driedelige modulaire aluminium velgen.

Specificaties: * Bevestiging: In 2003 werd er voornamelijk gereden met een center-lock systeem (centrale wielmoer). Dit was essentieel voor de snelle pitstops tijdens de endurance-races waar de SR3 voor ontworpen was.


   * Design: Het iconische "split-rim" design met een gepolijste rand en een vaak zwart of antraciet hart.
   * Maten: Meestal 13 inch in diameter, wat hielp om het zwaartepunt extreem laag te houden en de acceleratie te maximaliseren.
Waarom deze combinatie zo sterk was
De SR3 uit 2003 was revolutionair vanwege de downforce. Terwijl andere sportwagens in die tijd bij hoge snelheden "licht" werden, zorgden de diffuser en de enorme achtervleugel van de SR3 ervoor dat de auto aan het asfalt zoog. De Image-velgen moesten sterk genoeg zijn om de enorme zijdelingse krachten (G-krachten) in de bochten te weerstaan zonder te vervormen.
> Wist je dat? De motor in de 2003 SR3 (de 1300cc of 1500cc Suzuki variant) geen achteruitversnelling had van zichzelf? Radical moest een aangepaste versnellingsbak ontwerpen om de auto straatlegaal te krijgen in Engeland!
>
Zou je willen dat ik de technische specificaties van de 2003 Hayabusa-motor die ze gebruikten voor je op een rij zet?

Dat is een fantastische vondst! Je hebt hier niet zomaar een setje wielen, maar een tastbaar stukje autosportgeschiedenis uit het gouden tijdperk van de Radical Dunlop British Sportscar Championship.
De Image Billet 4 is een legendarische velg in de Britse racewereld. Omdat ze "Billet" zijn, betekent dit dat het hart van de velg uit één massief blok hoogwaardig aluminium is gefreesd, wat ze sterker en lichter maakt dan de standaard gegoten varianten

De Banden (Dunlop):
In 2004 reed de Radical Cup exclusief op Dunlop SP Sport race-slicks (of de legendarische 'wets').
Deze banden waren specifiek ontwikkeld voor lichtgewicht prototypes. Ze hebben een extreem zachte compound die pas echt "lijm" wordt zodra ze boven de 70°C à 80°C komen